立法会交通事务委员会当天商讨早前提交的规管网约车框架立法提出。香港运载及物流局局长陈好意思宝示意，但愿透过引入派司轨制摈斥省略情味，让的士业界与网约车闲隙并存发展。她强调，网约车规管需留意均衡以免过度变调原有生态，同期提出派司设特定时限，并商酌退场机制安排。

　　多名议员关切网约车收费及派司数目上限问题。选委界陈沛良示意，网约车派司过少将失去立法道理，提出当局参考其他国度出租车与网约车比例，制定派司上限。他亦关切网约车是否有退场机制，举例车主恳求派司后半年或一季内筹画时数未达轮番，应取消派司并让其他车主恳求，以确保有限派司下供应富足。新界北刘国勋则指，若车主派司无上限，或出现“司机多过车”情况，关切当局是否容或握牌车辆有多于别称司机使用，以及会否规管网约车工作时数。

　　陈好意思宝复兴称，各地区各人交通计策不同，香港以各人交通恶果为优先，谈路收罗管控为遑急商酌成分。司机筹画时数及生态或影响将来网约车供应，当局当今提出派司设特定时限，将来厘定细节时会商酌退场机制安排。

　　航运交通界易志昭示意，的士需按法定收费水平营运，但部分网约车平台以廉价抢客，对的士业界不公，提出为网约车收费设定下限。陈好意思宝复兴指，当前网约车订价一般高于的士，但当局筹画在主体法规加入条件，让政府保留职权，一朝市集失衡导致收费过高或过低，即可作出规管。

　　陈好意思宝补充，当今大部分网约车工作由私家车车主在车辆闲置时提供，规管需留意均衡，以免过度变调原有生态。她强调，当局会严慎打算欧洲杯体育，确保网约车发展不偏离赞助性质及分享经济原则。